samnamos

Как - то перед выходными, во френдленте, sok_spb написал, что возвращается из Абхазии в Питер через Москву. Устав от всей повседневной рутины, я не раздумывая присоединился к веселой компашке на белой Волге. но по- дороге, я успел пожалеть... Машина была под завязку забита вещами и гостинцами из Абхазии. Впятером все кое- как втиснулись в некогда просторную машину, мы отправились в путь. Несколько поломок, и в итоге больше 10 часов потребовалось, чтобы доехать до Питера. За выходные, скатался в Кронштадт на "Чумной форт" , а также традиционно сделал небольшую фото- пробежку по высотному и подземному Питеру.



( 32 ФОТО + ТЕКСТCollapse )

Сегодня мы в  окунемся в подземный мир Киева. Во время этой поездки, подземка, как всегда заняла более насыщенную часть. Это уже третий по счету обзор про подземный Киев, для тех кто пропустил предыдущие: раз и два В этот раз, мы посетим третью "станцию- призрак", а точнее задел под станцию, посмотрим на старейший пункт технического обслуживания, сделаем ревизит демонтированного участка перегона Крещатик - Университет, пройдем в бахилах несколько километров по полузатопленному строящемуся глубинному канализационному коллектора, а также побываем у задела под будущую соединительную ветку. Приятного просмотра!


( 33 ФОТО + ТЕКСТCollapse )

Киевский экскаваторный завод был основан еще в начале 20 века и уже больше века специализируется на проектировании и производстве строительной техники. После прихода коммунизма поменял название на "Красный экскаватор", а затем на "Атек". Совсем скоро, завод приобрел широкую известность на весь СССР, лидируя в производстве различных видов сельскохозяйственной техники. После перестройки, завод был передан в частные руки и в отличии от многих других предприятий, продолжил выпуск техники. Техника была востребована и хорошо продавалась, но случилась темная и в результате махинаций,  с налоговой, предприятие объявили банкротом. В 2009 году, производство было полностью остановлено, а цеха были опечатаны. Почти все оборудование уцелело до наших дней. В некоторых цехах до сих пор хранится готовая техника.


( 21 фото + текстCollapse )

Позади встреча нового года во Львове и подъем на одну из заснеженных Карпатских гор. На этот раз высотная часть получилась совсем скромной. Из того, что я посетил, внимания лишь заслуживает ЖК возле бул. Леси Украинки и невысокий домик в центре. В остальном время ушло на подземку и почти сутки на огромный заброшенный завод "Атек".


( 8 ФОТОCollapse )

Встретив новый год во Львове, мы c my_sokol, решили съездить в Карпатские горы. Выбор пал на горно- лыжный курорт “Пилипец”. В этот раз с билетами на поезд повезло больше и наш вагон почти пустовал. Кстати, по Украине цены на ж/д билеты довольно демократичны, а студентам предоставляются льготы. За 50 гривен, мы взяли билет на плацкарт до станции "Гукливый". Железная дорога в горы оказалась необычной. По пути, поезд шел на подъем, делая большие дуги и огибая вершины, а также проходил через многочисленные тоннели. Через 3 часа, мы оказались на месте...


( ТЕКСТ + 21 ФОТОCollapse )

За прошедшие два месяца тишины произошло несколько насыщенных поездок, собраться с силами и написать про них, я смог только сейчас. Обо всем по- порядку... Новый год я встретил во Львове. Город потрясающий, пропитан атмосферой старых Европейских городов, но при этом относительно не дорогой. Архитектурный облик города, чудесен и почти не утрачен со временем. В исторической части в основном доминирует архитектура ренессанса. Если подняться на любую высокую крышу, первое, что бросается в глаза - обилие шпилей на горизонте. Фасады зданий насыщенные, лестницы в подъездах узкие и часто кованные,или даже деревянные. Дорожки уложены старой брусчаткой, а по улочками ходят трамваи с узкой колеей. Город кажется очень сказочными...

( 50 ФОТО + ТЕКСТCollapse )

Станция "Завод им. Сталина" (ныне Автозаводская) вместе с примыкающим к ней пунктом технического обслуживания поездов были открыты в составе 3
очереди метро в 1934 года. Вплоть до открытия следующего участка (Автозаводская - Каширска) в 1969 году, ПТО также служил оборотным тупиком. Почти сразу за станцией расположен масштабный съезд, сопоставимый по своим размерам и форме с полноценной трехпролетной станцией. По своей конструкции, в Московском метро, съезд уникален, т.к. имеет дугообразный свод. Глубина залегания - 10 метров.



( ТЕКСТ + 12 ФОТОCollapse )

В этом обзоре речь пойдет про поездку в огромный комбинат, чья территория раскинулась в более, чем 60 гектар. Расположен он недалеко от Воскресенска. Предприятие колоссально по своим масштабам, но самое главное - оно почти полностью не функционирует. Назвать завод заброшенным трудно, т.к. территория почти не тронута мародерами и постоянно патрулируется оперативной охраной. Нам с vanh1to не хватило больше суток, чтобы обойти хотя бы половину территории.



( ТЕКС + 33 ФОТОCollapse )

Соединяет кольцевую и Люблинско - Дмитровскую линии. Была открыта в 1995 году в составе участка Волжская - Чкаловская. Вплоть до открытия следующего участка, в 2007 году, Чкаловская - Трубная, соединительная линия служила оборотным тупиком для ЛДЛ. Впрочем и после открытия участка, СВ часто используется для отстоя поездов, как со стороны ЛДЛ, так и для кольцевой линии. В этой СВ штатное освещение в дневное время работает только на съездах.



( ТЕКСТ + 9 ФОТОCollapse )