Киргыз

SAMNAMOS.COM

Всем привет!

Меня зовут Sam Namos и это мой
блог, где я делюсь постами о своих путешествиях и полазках. На страницах этого блога вы найдете множество фотографий необычных заброшенных мест, крыш, подземелий, бомбоубежищ, тоннелей, катакомб, пещер, лабиринтов метро и метростроя, военных частей, различных сооружений, заводов, гор. городов и многое другое...

За 5 лет я написал посты о приключениях в следующих странах: Россия, Украина, Абхазия, Белоруссия, Армения, Франция, Польша, Чехия, Австрия, Бельгия, Германия. Блог велся с 2011 года по 2016. Теперь новые посты я публикую только вконтакте. Почти любую фотографию вы можете приобрести в высоком качестве, написав мне на почту samnamos@ya.ru


[УДОБНАЯ НАВИГАЦИЯ ПО ВСЕМ ПОСТАМ ЖУРНАЛА]2016Collapse )

2015Collapse )

2014Collapse )

2013Collapse )

2012Collapse )

2011Collapse )

.
Киргыз

Бункер Wünsdorf Zeppelin (42 км от Берлина)



Прежде, хочу обратиться ко всем, кто меня читает! Этот обзор последний в цикле ЕВРОТРИП и в моем журнале. Я навсегда ухожу с платформы ЖЖ. Если и буду постить, то в  группе вконтакте. Подписывайтесь - vk.com/sam_namos. Надеюсь вам было интересно, друзья! :)

Комплекс подземных сооружений "Zeppelin" был построен немцами в 1939 году и планировался как штаб-квартира А.Гитлера. Основным предназначением было создание секретного коммуникационного центра для немецкой армии. Бункер должен был выдерживать многократное попадание самых тяжелых бомб того времени и местами толщина верхних плит составила до 5 метров, а толщина стен - 1,7 метра. Комплекс, располагается на двух подземных уровнях с максимальной глубиной - 17 метров. Площадь объекта -  4881 кв.м. Автономность объекта обеспечивали аккумуляторные станции, дизель-генераторы.
Невероятно, но расположение ставки "Майбах" хранилось в секрете почти четыре года, до июля 1944 года, пока в руки контрразведки союзников не попал служивший на объекте связист из Италии.
15 марта 1945 года комплекс подвергся впечатляющей авиабомбордировке Англичан, атаковавших район Берлин-Цоссен силами 675! бомбардировщиков. Однако, последствия такого массивного авианалета оказались не очень впечатляющими.
В апреле 1945 руководство бункера было эвакуировано перед наступлением прорвавшихся ударных частей Советской армии в количестве 40 танков.
После окончания войны, бункер законсервировали. И только в 1960 году, комплекс решили задействовать. Откачав воду и сменив оборудование, в бункере расположились советские офицеры. Бункер именовался, Как узел связи "Ранет".
В 1992 году, после падения железного занавеса, узел был оставлен советскими связистами, а сооружение было передано немецкими властям. В настоящее время в бункере раз в неделю проводятся экскурсии. Мы осмотрим гораздо больше!



СМОТРЕТЬ!!! Бункер Wünsdorf Zeppelin (54 фото)Collapse )
Киргыз

Берлин



Еще одна возможность поруфить появилась у нас в Берлине. Как известно, город на пол века был разделен на две части - ГДР и ФРГ. В отличии от ФРГ, где многие здания были восстановлены, на территории ГДР пострадавшие от бомбардировок районы застраивалась привычными для Советского союза 9 - ти этажными панельками. Эта разница очень хорошо прослеживается с большой высоты. На сегодняшний день архитектурная концепция центра Берлина многим напоминает Московскую - стили здесь смешаны. Рядом с кирпичными домиками начала XX столетия, возвышаются панельные и монолитные высотки. На одну из них со стороны ГДР, рядом с бывшей границей мы поднимемся. Вторая крыша - на территории ФРГ, где Берлин предстает в совершенно другом обличии.



КРЫШИ БЕРЛИНА - 21 ФОТОCollapse )
Киргыз

Regenwurmlager (Лагерь Дождевого Червя)



Полсотни бронированных железобетонных блокгаузов, более трёх десятков километров подземных туннелей, 17 грузовых станций подземной узкоколейки, система дамб, разводных мостов, запруд и водных каналов. Все это - Мезерицкий Укрепрайон (MRU). Неподалеку от польского города Мендзыжеч (нем. Мезеритц) расположена сеть подземных туннелей, строительство которых проводилось с 30-х годов по 1943 год, как стратегический оборонительный рубеж на Восточном фронте. Гитлер по меньшей мере дважды побывал в этом подземном железобетонном царстве, закодированном под названием «RL» — Regenwurmlager — «Лагерь дождевого червя». В мире нет более обширного и более разветвленного подземного укрепрайона, чем тот, который был прорыт в речной излучине рек Одер — Варта более полувека назад. До 1945 года эти земли входили в состав Германии (После крушения Третьего рейха отошли к Польше). Однако проект не успел был до конца реализован, и в 1945 году советские войска прорвались через этот укрепрайон, в одних местах используя внезапность, в других слабость личного состава обороняющихся, а в третьих при умелом руководстве, создав штурмовые бригады и буквально взламывая неприступную, казалось бы. сеть дотов. В конце Второй Мировой Войны по всей Германии Советские войска обнаруживали огромные недостроенные системы туннелей. Длина основной построенной части составляет примерно 30 километров из 80 запланированных и более 50 огневых точек - дотов, разделенных классификацией по массивности и толщине бетона - A, B, C ... Самая большая - А имеет толщину стен - 3,5 метров. Многие доты так и не были соединены до конца. Глубина залегания тоннелей варьируется от 30 метров до 50 метров (в северной части). По замыслу укрепрайон "ЛДЧ" должен был быть полностью автономен, включая в состав подземные казармы/столовые/мед. пункты и электростанции.
Давайте же окунёмся в подземелья третьего рейха!

Мезерицкий Укрепрайон - 34 фотоCollapse )
Киргыз

Льеж. Металлургический комбинат



В 1817 году британский кузнец Джон Кокерилл основал на месте будущего комбината кузницу. Постепенно кузница разрослась в мануфактуру, а затем в огромный чугунно - литейный завод. Объемы производства росли, менялись хозяева. После многочисленных слияний с другими компаниями на протяжении века, в 2002 году завод вошел в Люксембургский концерн "ArcelorMittal". До 2010 года комбинат производил тонны стали и чугуна, но не выдержав мирового кризиса был законсервирован. Площадь комбината - 1800000 м2. Над комплексом возвышаются две 100 - метровые трубы.

Металлургический комбинат - 45 фотоCollapse )
Киргыз

Льеж. Заброшенный Архитектурный факультет



Город Льеж - один из старейших Бельгийских городов. Исторические корни уходят еще во времена Римской империи. Население города - 194 тыс. человек. Несмотря на свою большую историю, о городе очень мало информации в сети. Еще меньше о зданиях - памятниках архитектуры. И совершенно отсутсвует про заброшенные объекты. А между прочим некоторые из них - настоящая сокровищница для фотографов. В этом обзоре мы побываем в заброшенном комплексе Архитектурного факультета Льежского университета.


Заброшенный архитетурный факультет - 48 фотоCollapse )
Киргыз

Ангар дядюшки Сэма



Внутри, на вид ничем не примечательного ангара, в пригороде Брюгге, находится что - то невероятное! Проезжающий водитель по трассе от Брюгге до моря скорее всего даже не обратит на него внимание, а ведь внутри хранятся старинные автомобили, военная техника, аммуниция, уцелевшая со времен первой и второй мировой войны. Все это - экспонаты, используемые на выставках, приуроченных военной тематике. На некоторых экспонтах стоят  маркировки армии НАТО. Благодаря складскому хранению, все здесь хорошо сохранилась до наших дней.


Заброшенный ангар в пригороде Брюгге (17 фото)Collapse )
Киргыз

Брюгге



Брюгге - один из самых живописных городов Европы. Город стоит на нескольких каналах. Каналы эти настолько глубоки, что по ним могут ходить большие морские суда. Население города - 117 172 человек (на 2013). В 17 км от Брюгге находится побережье моря. Иногда Брюгге именуют «Северной Венецией». В древности здесь у моста люди собирались на ярмарки, название местности «Мост» стало нарицательным и перешло к образовавшемуся городу (нидерл. Brugge- мост). В современном городе 54 моста, из них 12 деревянных и разводных для пропуска судов.
В городе Брюгге мы встретились с местными урбексами и получили, от милой пары много полезной информации. По словам же урбексов, местные тут другу ничего вообще не палят и ведут себя агрессивно (только в Бельгии). Интересных мест оказалось так много, что и отдельного трипа нам бы не хватило, чтобы все исследовать... По ходу обсуждений, мы решили встретить закат на башне католического храма и повесили Российский флаг на пустующем флагштоке.

Брюгге - 37 фотоCollapse )
Киргыз

Парижская подземная электричка (RER)



RER (Réseau Express Régional d'Île-de-France), что в перевод с французского - региональная сеть скоростного общественного транспорта, связывающая Париж с пригородом. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960—1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. По идеологии RER близка к немецкому S-Bahn. Главной особенностью RER является интеграция пригородного сообщения с системой метро, благодаря узловым пересадкам (зачастую на одной и той же платформе), а также единая система оплаты проезда. На сегодняшний день пригородная сеть RER насчитывает 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа). Протяженность путей - 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В связи с перегрузкой пассажиропотока, с 1998 года в RER используются двухэтажные поезда. Движение поездов на линиях RER — левостороннее.
В этом обзоре мы спустимся вниз через шахту и увидим "второе метро" воочию.


Парижская электричка - 16 фотоCollapse )
Киргыз

Ночь совершает обход - Парижское метро



Как известно, Парижский метрополитен - один из старейших метрополитенов в Европе. Движение поездов было открыто в 1905 году. Первые тоннели Парижской подземки прокладывались строго под проезжей частью улиц, что в значительной степени, особенно в центре города, повлияло на существующую извилистость тоннелей; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Многие станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной длинны улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга, а смещены, иногда на пол станции.
Больше века один из старейших метрополитенов мира продолжает разрастаться, строятся новые станции, а старые закрываются в связи с неэффективностью. Длинна некоторых перегонов не превышает расстояния в 300 метров. Несмотря на то, что по протяженности Парижский метрополитен уступает Московскому (220 км против 339 км), станций здесь ровно на треть больше - 303 против 203. По числу линий отличие небольшое - 16 против 13.
Благодаря халатности органов правопорядка в 80ые - начало 2000-ых, значительная часть стен тоннелей метро была раскрашена уличными художниками. Рисунки порой тянутся от станции до станции. Оно и не удивительно - попасть в тоннели достаточно просто - датчиков нет - спрыгнул с платформы и пошел, главное не объявиться в поле зрения машиниста. Не так давно на порталах установили камеры, но кто в них смотрит :)? Однако есть все- же большая помеха - двухпутность тоннелей. Прятаться от поездов можно только в технических карманах, расставленных с периодичностью примерно в 100 метров. Но это та еще авантюра! Мы же пойдем ночью, слившись с ночным обходом.
В следующих двух обзорах мы пройдем с пол дюжины старинных перегонов Парижского метро, посетим станцию - призрак "Croix Rouge", и спустимся через глубокую шахту в систему RER.

Парижское метро (28 фото)Collapse )