Category: город

Киргыз

3 заброшенные станции Барселонского метро и как на них попасть


Ежедневно Барселонской подземкой пользуются около полутора миллиона человек, однако мало кому из них известно, что в глубине туннелей скрываются заброшенные станции-призраки, которые поезда проезжают без остановки уже много лет. За свою богатую 95-лентню историю, Барселонский метрополитен неоднократно менялся, расширялся и обновлялся. К существующим линиям присоединялись станции с других линий, менялись маршруты, увеличивался пассажиропоток, из - за увеличения габаритов подвижного состава, приходилось модернизировать или закрывать уже построенные станции.
Барселонское метро, наряду с Лондонским, Нью-йоркским и Парижским стало первооткрывателем в перевозке пассажиров под землей. Именно в Барселоне получила популярность система организации посадки и высадки пассажиров, известная как "Испанское решение". Этот принцип заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Эксперементальные решения встречаются и в многообразии тоннелей Барселонского метро, среди которых подземные эстакады, построенные для соединения между собой двух линий. Самая первая такая эстакада была построена в 1926 году, соединив линии двух конкурирующих компаний Gran Metropolità de Barcelona и Metropolitano Transversal (первое время, метро в Барселоне было частное).
В этом обзоре я расскажу про три заброшенные станции и первую соединительную линию.  Устраивайтесь поудобнее. Будет много ламповых фоток


Collapse )
Киргыз

7 станций - призраков Парижского метро и как в них попасть нелегально + необычные тоннели + RER

Приехав в Париж, после недельного путешествия по северным странам Европы, я толком так и по городу не погулял — сразу отправился в метро. Но не ездить в нём, нет. Бегать по туннелям между поездами :)
Парижское метро является одним из старейших в мире и уникально в своем роде. французские метростроевцы, на ряду с английскими, были первыми первопроходцами, поэтому в запутанной системе путевого развития можно встретить множество необычных проектных и инженерных решений. За, более, чем вековую историю, в Париже было построено пару сотен километров тоннелей и около 300 станций. Некоторые из станций, со временем, оказались не востребованными и впоследствии закрыты для пассажиров. Мимо этих призрачных станций каждый день проносятся без остановки поезда, а их единственные посетители: уличные художники и урбекс - фотографы.
Добраться до заброшенных станций можно, добежав в интервалах между поездами или во время ночного обхода, смешавшись с рабочими. Так мы и поступили с товарищами. Для удобства, все станции я поделил на разделы.
*Несанкционированное проникновение в тоннели метро опасно для жизни и может повлечь внушительный штраф!

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Киргыз

Берлин



Еще одна возможность поруфить появилась у нас в Берлине. Как известно, город на пол века был разделен на две части - ГДР и ФРГ. В отличии от ФРГ, где многие здания были восстановлены, на территории ГДР пострадавшие от бомбардировок районы застраивалась привычными для Советского союза 9 - ти этажными панельками. Эта разница очень хорошо прослеживается с большой высоты. На сегодняшний день архитектурная концепция центра Берлина многим напоминает Московскую - стили здесь смешаны. Рядом с кирпичными домиками начала XX столетия, возвышаются панельные и монолитные высотки. На одну из них со стороны ГДР, рядом с бывшей границей мы поднимемся. Вторая крыша - на территории ФРГ, где Берлин предстает в совершенно другом обличии.



Collapse )
Киргыз

Парижская подземная электричка (RER)



RER (Réseau Express Régional d'Île-de-France), что в перевод с французского - региональная сеть скоростного общественного транспорта, связывающая Париж с пригородом. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960—1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. По идеологии RER близка к немецкому S-Bahn. Главной особенностью RER является интеграция пригородного сообщения с системой метро, благодаря узловым пересадкам (зачастую на одной и той же платформе), а также единая система оплаты проезда. На сегодняшний день пригородная сеть RER насчитывает 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа). Протяженность путей - 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В связи с перегрузкой пассажиропотока, с 1998 года в RER используются двухэтажные поезда. Движение поездов на линиях RER — левостороннее.
В этом обзоре мы спустимся вниз через шахту и увидим "второе метро" воочию.


Collapse )
Киргыз

Ночь совершает обход - Парижское метро



Как известно, Парижский метрополитен - один из старейших метрополитенов в Европе. Движение поездов было открыто в 1905 году. Первые тоннели Парижской подземки прокладывались строго под проезжей частью улиц, что в значительной степени, особенно в центре города, повлияло на существующую извилистость тоннелей; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Многие станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной длинны улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга, а смещены, иногда на пол станции.
Больше века один из старейших метрополитенов мира продолжает разрастаться, строятся новые станции, а старые закрываются в связи с неэффективностью. Длинна некоторых перегонов не превышает расстояния в 300 метров. Несмотря на то, что по протяженности Парижский метрополитен уступает Московскому (220 км против 339 км), станций здесь ровно на треть больше - 303 против 203. По числу линий отличие небольшое - 16 против 13.
Благодаря халатности органов правопорядка в 80ые - начало 2000-ых, значительная часть стен тоннелей метро была раскрашена уличными художниками. Рисунки порой тянутся от станции до станции. Оно и не удивительно - попасть в тоннели достаточно просто - датчиков нет - спрыгнул с платформы и пошел, главное не объявиться в поле зрения машиниста. Не так давно на порталах установили камеры, но кто в них смотрит :)? Однако есть все- же большая помеха - двухпутность тоннелей. Прятаться от поездов можно только в технических карманах, расставленных с периодичностью примерно в 100 метров. Но это та еще авантюра! Мы же пойдем ночью, слившись с ночным обходом.
В следующих двух обзорах мы пройдем с пол дюжины старинных перегонов Парижского метро, посетим станцию - призрак "Croix Rouge", и спустимся через глубокую шахту в систему RER.

Collapse )
Чзо

Прогулка по Самаре



Самара - еще один город миллионик на р. Волги. Является одним из крупнейших промышленных, культурных и научных центров России. Город мне понравился своей расслабленной атмосферой и исторической застройкой, хотя в целом она сильно контрастирует по городу и определенная концепция не выделяется. Самара была основана в 1586 году. В 1935 году Самару переименовали в Куйбышев в честь государственного деятеля Валерьяна Владимировича Куйбышева. В годы Великой Отечественной войны Куйбышев стал второй столицей Советского Союза. Сюда в 1941 году были эвакуированы правительственные органы, часть военных управлений, а также большинство промышленных предприятий. Жители города работали на оборонное производство, чтобы обеспечить армию военной техникой. В 1991 году городу вернули его историческое название - Самара.
В этом обзоре мы прогуляемся по старинной пешеходной улице Самары - Ленинградской - Панской и другим историческим местам города, побываем на легендарном Жигулевском пивзаводе, прокатимся в Самарском метро, а в конце спустимся в старинный коллектор, построенный в 1909 году.


Collapse )
Чзо

В лабиринтах метротрама и коллектор с 10-ти метровым свободом



Соскучились по метро? У меня есть кое- что поинтересней ;) Волгоград извевестен на всю Россию и за ее пределами подземным участком скоростного трамвая со всеми необходимыми заделами для запуска  полноценного метро. И внунтри действительно как в метро, разве, что вместо контактного рельса - контактный провод и платформы низкие. Тоннели из тюббингов, из сбоек доносится гул вентиляторов (ВОМДов), а в каждом перегоне по паре ГО - шных санузлов. Вся система метротрама состоит из 22 станций, из которых 5 - подземные.


Collapse )
Чзо

Акармара



Акармара расположен в живописном горном ущелье примерно в 10 км от центра Ткуарчала. Застройка проходила силами пленных немецких строителей и архитекторов после окончания ВОВ. Ни по архитектуре, ни по расположению это место не было похоже на простой шахтёрский посёлок в общепринятом "советском" представлении. До Грузино - абхазской войны он считался элитным районом Ткуарчала и имел всю необходимую для жизни инфраструктуру. Несмотря на то, что в городке было всего около десятка жилых зданий, здесь была своя гостиница, школа, больница, ресторан, небольшой рынок и даже дом культуры. В конце 80ых годов неселение поселка составляло около 5 тесяч человек, сейчас можно отыскать едва не больше десятка жилых квартир. Город практически пуст. Большинство входов в подъезды домов заколочены, на улицах ржавеют кузовы старых автомобилей и лишь памятиник на смотровой напоминает о былых счастливых временах.


Collapse )
Чзо

Красный узел



Какими только уникальными местами не радует родное метро. Одно из них - "Красный узел". Разветвленная сеть силовых коллекторов и подземных подстанций метрополитена. "Узел" тесно связан с системой переходов и подстанционных помещений, но его можно смело выделить в отдельное, уникальное место Московского метро!  Минус 20 метров - такое заглубление "узел" имеет относительно станции. Общаяя глубина около 60 метров. Как ни странно, построен "узел" был гораздо позже постройки станции. Строительные работы велись без прекращения движения поездов.


Collapse )
Чзо

В лабиринтах метро



Не часто я радую вас, мои читатели, постами, а еще реже цилиндро - образными формами подземки. Сейчас мало свободного времени, и на вряд ли оно будет в ближайшем будущем. Но, сегодняшим вечером, я решил сделать вам небольшой подарок :) Под катом обзор об одном небольшом уютном месте в необъятных лабиринтах Московского метро - старом недостроенном спецобъекте для размещения систем жизнеобеспечения укрывающихся в случае войны или ЧС. Объект был построен в конструкциях ореинтировочно в 50ых годах и был сдан вместе с перегоном метро, проходящим буквально за стенкой. Однако после пуска участка, в объект так и не завезли оборудование, оставив 3 пустых блока и систему ходков покрываться из года в год слоями пыли.
Сейчас объект разделен на 2 части: первую, не так давно, отдали под размещение аппаратуры систем АЛС-АРС, вторая (большая по размерам) и по ныне пустует. Две части объекта разделены между собой запертой гермодверью.


Collapse )