Category: транспорт

Киргыз

Сказочное королевство Марокко


.
Марокко - прекрасный вариант для знакомства с Африкой и приобщения к древней арабской культуре. Ее отголоски хорошо сохранились до наших дней, как в традициях, так и в архитектуре. В Марокко приятны и местные цены - на проживание, еду, транспорт, услуги, товары и тд... Местные Арабы, хоть и любят поторговаться, называя изначально завышенную в пару раз цену, тем не менее, в большинстве своем классные ребята - общительны и дружелюбны. В Марокко развита и безопасна инфраструктура. Автобусы курсируют регулярно, а если уехать невтерпеж, можно воспользоваться Гранд-такси, курсирующие между городами. В машину набивается до 7 человек, но ехать вполне комфортно (в парке новые 7 - месные Рено и Ситроены). Раньше было хуже. Гранд такси обойдется не сильно дороже автобуса, но всегда нужно помнить, что в Марокко везде нужно торговаться. Даже за бидет на автобус на автовокзале :D
...
Марокко уникально своей архитектурой, разнообразием ландшафта (высокие и не очень горы, пустыни, хвойные леса, песчаные и скалистые побережья, каньоны, степи и множество других ландшафтов). Сюда приезжают не только за достопримечательностями и колоритом, но также и активно отдыхать - серфить, лазить по скалам ходить в и треккинговые походы, летать на параплане и много чего еще. Развлечений масса!
...
Особого внимания заслуживает архитектурное наследие. Историческая застройка изобилует монументальными каменными шедеврами, на которых можно разглядеть самые красивые геометрические орнаменты с идеальной симметрией, вырезанных вручную. Чтобы ближе познакомиться с культурой Марокко, оптимально выделить на путешествие от 10 дней до месяца - так советовали мне многие знакомые, которые там были. Я в компании 2 друзей отправился в это путешествие на 2 недели, и посмотрел в быстром темпе почти все наиболее заметные города и места, о которых и расскажу ниже. Более, чем уверен, что в Марокко куда больше необычностей, поэтому смело пишите, что я пропустил. Быть может вернусь сюда когда- нибудь ещё и восполню пробелы )

.


Collapse )
Киргыз

Le petite centure - Заброшенный рай в центре Парижа





Еще одна неформальная достопримечательность Парижа - таинственная заброшенная железнодорожная линия конца 18 века (точные года постройки - 1852 - 1869). Одноколейный путь, большая часть которого, проходит в глубоком овраге, отделяющем центральную часть Парижа от спальных районов. Железная дорога пересекает на своем протяжении более десятка тоннелей различной длинны (От 20 до 1000 метров), и идет, как ниже уровня земли, как по нему, так  и выше.
***
Название этой таинственной заброшенной железной дороги – «La petite ceinture» ( Маленький пояс, а не центр :). Её соорудили и открыли ещё в средине XIX века. Тем не менее, с развитием автомобильного транспорта и метро, пассажиры не охотно пользовались этой железной дорогой, вскоре на Le petite centure ездили только товарные поезда. А с постепенной деиндустриализацией Парижа (закрытием индустриальных объектов или их передислокацией за зоны города) железную дорого постепенно закрывали. Первую часть petite ceinture закрыли ещё в тридцатых годах прошлого века, а более тридцати лет назад железнодорожные пути окончательно забросили.
***
Заброшенная железная дорога притягивает беженцев, подземных исследователей катакомб (в одном из тоннелей находится залаз), а также любителей необычных ощущений и граффити. Ходить по рельсам запрещено, но тем не менее энтузиасты всегда найдут возможность пробраться туда! Например через небольшой забор в сквере Charles-Pèguy, что в 12 округе или спустившись по лестнице.


Collapse )
Киргыз

7 станций - призраков Парижского метро и как в них попасть нелегально + необычные тоннели + RER

Приехав в Париж, после недельного путешествия по северным странам Европы, я толком так и по городу не погулял — сразу отправился в метро. Но не ездить в нём, нет. Бегать по туннелям между поездами :)
Парижское метро является одним из старейших в мире и уникально в своем роде. французские метростроевцы, на ряду с английскими, были первыми первопроходцами, поэтому в запутанной системе путевого развития можно встретить множество необычных проектных и инженерных решений. За, более, чем вековую историю, в Париже было построено пару сотен километров тоннелей и около 300 станций. Некоторые из станций, со временем, оказались не востребованными и впоследствии закрыты для пассажиров. Мимо этих призрачных станций каждый день проносятся без остановки поезда, а их единственные посетители: уличные художники и урбекс - фотографы.
Добраться до заброшенных станций можно, добежав в интервалах между поездами или во время ночного обхода, смешавшись с рабочими. Так мы и поступили с товарищами. Для удобства, все станции я поделил на разделы.
*Несанкционированное проникновение в тоннели метро опасно для жизни и может повлечь внушительный штраф!

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Киргыз

Парижская подземная электричка (RER)



RER (Réseau Express Régional d'Île-de-France), что в перевод с французского - региональная сеть скоростного общественного транспорта, связывающая Париж с пригородом. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960—1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. По идеологии RER близка к немецкому S-Bahn. Главной особенностью RER является интеграция пригородного сообщения с системой метро, благодаря узловым пересадкам (зачастую на одной и той же платформе), а также единая система оплаты проезда. На сегодняшний день пригородная сеть RER насчитывает 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа). Протяженность путей - 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В связи с перегрузкой пассажиропотока, с 1998 года в RER используются двухэтажные поезда. Движение поездов на линиях RER — левостороннее.
В этом обзоре мы спустимся вниз через шахту и увидим "второе метро" воочию.


Collapse )
Киргыз

Ночь совершает обход - Парижское метро



Как известно, Парижский метрополитен - один из старейших метрополитенов в Европе. Движение поездов было открыто в 1905 году. Первые тоннели Парижской подземки прокладывались строго под проезжей частью улиц, что в значительной степени, особенно в центре города, повлияло на существующую извилистость тоннелей; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Многие станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной длинны улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга, а смещены, иногда на пол станции.
Больше века один из старейших метрополитенов мира продолжает разрастаться, строятся новые станции, а старые закрываются в связи с неэффективностью. Длинна некоторых перегонов не превышает расстояния в 300 метров. Несмотря на то, что по протяженности Парижский метрополитен уступает Московскому (220 км против 339 км), станций здесь ровно на треть больше - 303 против 203. По числу линий отличие небольшое - 16 против 13.
Благодаря халатности органов правопорядка в 80ые - начало 2000-ых, значительная часть стен тоннелей метро была раскрашена уличными художниками. Рисунки порой тянутся от станции до станции. Оно и не удивительно - попасть в тоннели достаточно просто - датчиков нет - спрыгнул с платформы и пошел, главное не объявиться в поле зрения машиниста. Не так давно на порталах установили камеры, но кто в них смотрит :)? Однако есть все- же большая помеха - двухпутность тоннелей. Прятаться от поездов можно только в технических карманах, расставленных с периодичностью примерно в 100 метров. Но это та еще авантюра! Мы же пойдем ночью, слившись с ночным обходом.
В следующих двух обзорах мы пройдем с пол дюжины старинных перегонов Парижского метро, посетим станцию - призрак "Croix Rouge", и спустимся через глубокую шахту в систему RER.

Collapse )
ЗиЛок ИгорЕк

Абхазская железная дорога (железнодорожное путешествие)



Два года я откладывал публикацию материала из моего путешествия по Абхазии летом 2014 года. И вот, наконец- то дошли руки. Ура! В Абхазии я уже был, зимой того же года - провел там январские праздники. Отчетики с зимней поездки можно почитать по тегу "Абхазия". Будучи большим фанатом заброшенностей разного рода, Абхазия тогда мне показалась настоящим апокалиптическим раем, поросшим субтропическими лианами. Проведя неделю в этой чудесной стране, я понял, что придется сюда еще вернуться. Летом того же года эту мечту я реализовал. В предстоящем цикле обзоров мы погуляем по столице Абхазии - городу Сухуму, которому изрядно досталось во время войны, съездим к высокогорным озерам - Большой и Малой Рице, поблуждаем по заброшенным авто- тоннелям Гагры и еще раз заглянем в Новый Афон. А начну я с Абхазской железной дороги, уникальной в своем роде, как истрорически, так и конструктивно.
Не очень давно, всего два десятилетия назад, по этой железной дороге каждый день проходило несколько десятков пар пассажирских и грузовых поездов в Тбилиси, Ереван, Батуми, Цхинвали.... Когда-то эта дорога была крупной магистралью для перевозок людей и грузов к портам и курортам Черноморского побережья и Закавказья. Сейчас же «железная дорога» на территории Абхазии наполовину разрушена войной и фактически является тупиковой дорогой, вокзалы сталинской архитектуры, когда-то лучшие в СССР потихоньку разваливаются, пассажирское и грузовое движение минимально, а часть путей и вовсе разобрана. В 2004 году РЖД реконструировала часть железнодорожного полотна от пограничного п.Псоу до г.Сухум. Очень медленно, и редко (в несезон раз в двое суток) в Абхазию приезжают пассажирские поезда из Москвы и Питера. На одном из них я и приехал. Пользуясь, случаем, решил поснимать открывающиеся виды из тамбура последнего вагона поезда.


Collapse )
ЗиЛок ИгорЕк

Выставка старинных поездов и главный ж/д вокзал



Напротив автовокзала, если стоять лицом к ж/д путям, можно увидеть старенькие паровозы. Это музей истории Калининградской железной дороги. Несмотря на то, что они красуются на самом видном месте у местных жителей и гостей города, мало кто знает, как к ним попасть. Я тоже сначала не понял, где официальный вход и прошел к экспозции через вокзал по ж/д путям. Уже по приезду прочитал в интернете, что нужно было обращаться в управление железной дороги. На 4 огороженных от остального путевого развития вокзала путях, на вечной стоянке красуются, как новенькие, паровозики, старинные вагоны с роскошными интерьерами, первые электрички и другой подвижной состав, списанный еще с царских времен до недавнего прошлого. Такое чудо просто нельзя оставить без внимания. Любителям поездов и железной дороги смотреть обязательно!


Collapse )
ЗиЛок ИгорЕк

Здесь живут трамваи



Продолжаю рассказ про мою поездку в Калининград. В прошлом обзоре мы побывали внутри самого известного недостроя Калининграда - Дома советов. Сегодня я расскажу про трамвайное депо довоенной постройки.Калининградская трамвайная сеть является самой старой в России и действует с 1895 года. Депо рядом с Южным вокзалом было открыто в 1931 году. Во время бомбардировки Кёнисберга, здание не пострадало и сохранилось до наших дней. Вместительность депо рассчитана на 160 вагонов (по факту вагонов сейчас гораздо меньше в связи с частичным сокращением трамвайной сети). Это единственное действующее депо в Калининграде.
Любезно выражаю благодарность мастеру Олегу Владимировичу, организовавшему экскурсию, без которой не было бы этого обзора.
Collapse )
Чзо

В лабиринтах метротрама и коллектор с 10-ти метровым свободом



Соскучились по метро? У меня есть кое- что поинтересней ;) Волгоград извевестен на всю Россию и за ее пределами подземным участком скоростного трамвая со всеми необходимыми заделами для запуска  полноценного метро. И внунтри действительно как в метро, разве, что вместо контактного рельса - контактный провод и платформы низкие. Тоннели из тюббингов, из сбоек доносится гул вентиляторов (ВОМДов), а в каждом перегоне по паре ГО - шных санузлов. Вся система метротрама состоит из 22 станций, из которых 5 - подземные.


Collapse )
Чзо

Январские '14: Сухум



Сухум некогда был очень красивым городом, жемчужиной всенародной здравницы. Пестрящие пышной растительностью улицы с классическими фасадами были наполнены людьми, большие площади забиты автобусами, доставляющих туристов к достопримечательностям по всей Абхазии, а городская набережная являлась излюбленным местом парочек для вечерних прогулок. Но грянула война и все опустело. Некогда элитный советский курорт превратился в поле битвы... Больше двух десятков лет субтропическая растительность захватывает разгромленные и заброшенные здания, асфальт трескается от старости на площадях, изрешеченные пулями и осколками снарядов фасады создают картину живописной разрухи.
Сухум пострадал от войны больше всего. Город был переломной линией фронта и несколько раз переходил в руки Грузинских войск, но затем вновь освобождался. На улицах проходили ожесточенные бои чуть ли не за каждое здание. Как же сейчас выглядит Сухум? В этом обзоре фотографии некоторых знаковых мест города.


Collapse )